Planificator de rute pentru camioane

Rută pentru camioane cu pauze și repausuri conform Regulamentului (CE) 561/2006.

Rută

Plecare la Sosire până la

Data și ora plecării

Vehicul

ADR

Ajustează masa, înălțimea, osiile

Masă (kg)

Înălțime (cm)

Osii

Șofer

Echipaj

Țara de stabilire

Starea curentă

Opțiuni de rută

Cea mai rapidă Cea mai scurtă

Evită

Drumuri cu taxă

Feriboturi

Tuneluri

Autostrăzi

Drumuri neasfaltate

Marjă de siguranță la timpii de conducere

Cum funcționează planificatorul

Ce calculează planificatorul

Ruta se calculează pentru vehiculul ales: masa maximă, înălțimea, lățimea, lungimea și numărul de axe, plus categoria de tunel pentru mărfuri ADR. Un plan are între 2 și 10 puncte, cu o oprire de încărcare, descărcare sau alt tip în fiecare punct intermediar, și se calculează înainte, de la o oră de plecare, sau înapoi, de la o programare la destinație. Rezultatul arată distanța, timpul de condus, timpul total, ora de sosire în ora locală a destinației, țările traversate, taxele de drum estimate, feriboturile și o cronologie cu fiecare perioadă de condus, pauză, repaus, oprire și traversare. La timpii de conducere se adaugă o marjă de siguranță de 0, 5, 10 sau 15 %, implicit 10 %.

Pauze (art. 7)

După 4 h 30 min de condus, planificatorul introduce o pauză de 45 de minute. O oprire marcată Altele (fără muncă) de 45 de minute sau mai mult ține loc de această pauză; una de 15 minute sau mai mult contează ca prima parte a unei pauze fracționate, iar a doua parte este atunci de 30 de minute. Încărcarea și descărcarea sunt alte activități și nu contează ca pauză. O traversare cu feribotul de 45 de minute sau mai mult contează și ea ca pauză.

Condusul zilnic și repausul zilnic (art. 6 și 8)

O zi permite 9 ore de condus. Planificatorul folosește o zi de 10 ore, de cel mult două ori pe săptămână, doar când ora în plus scutește un repaus zilnic ulterior. Repausul zilnic trebuie să se încheie în cel mult 24 de ore de la începutul turei. Planificatorul ia un repaus zilnic redus de 9 ore cât timp mai rămâne unul din cele trei permise între două repausuri săptămânale, iar după aceea un repaus zilnic normal de 11 ore.

Condusul săptămânal și repausul săptămânal (art. 6 și 8)

Condusul este limitat la 56 de ore într-o săptămână calendaristică și la 90 de ore în două săptămâni consecutive. Un repaus săptămânal începe cel târziu după șase perioade de 24 de ore de la sfârșitul celui anterior, sau mai devreme când se atinge o limită; un repaus impus de o limită durează până la începutul săptămânii noi, luni la ora 00:00. Planificatorul ia un repaus săptămânal redus de 24 de ore când cel anterior a fost normal și un repaus săptămânal normal de 45 de ore când cel anterior a fost redus. În transportul internațional sunt permise două repausuri săptămânale reduse la rând; ruta contează ca internațională când iese din țara de stabilire, sau când trece o frontieră dacă nu este setată nicio țară. Un repaus săptămânal redus vine cu un avertisment despre orele de compensat, iar un repaus săptămânal normal pe traseu, cu un avertisment că nu poate fi făcut în vehicul.

Doi șoferi (art. 8 alin. (5))

Cu doi șoferi, planificatorul presupune că își împart condusul în mod egal. Limitele de condus zilnic, săptămânal și pe două săptămâni se aplică fiecărui șofer, așa că camionul poate fi condus de două ori mai mult decât cu un singur șofer, iar timpii de condus introduși la Starea curentă sunt pe șofer. Repausul zilnic este de 9 ore și trebuie să se încheie în cel mult 30 de ore de la începutul turei. Nu se adaugă pauze separate, pentru că un șofer poate lua pauza în timp ce celălalt conduce.

Taxe de drum

Taxele de drum sunt estimări pentru vehicul și rută, adunate pe fiecare monedă, fără conversie. Când o taxă are mai multe tarife, planificatorul ia tariful cu dispozitiv de plată electronică, apoi tariful cu numerar sau card; tarifele vândute doar ca abonament sunt lăsate deoparte, pentru că nu sunt costul unei singure curse. Apare un avertisment când o taxă de pe rută necesită un dispozitiv de plată electronică. Cu Drumuri cu taxă bifat la Evită, planificatorul caută o rută fără ele, iar ruta vine cu un avertisment când nu au putut fi evitate toate.

Feriboturi (art. 9)

Traversările cu feribotul de pe rută apar în cronologie cu durata lor, care nu contează ca timp de condus și nu primește marjă de siguranță. Când o traversare durează cel puțin o oră, iar șoferul a condus deja 8 ore în ziua respectivă sau traversarea durează cât repausul zilnic, planificatorul plasează repausul zilnic la bord. Dacă acel repaus continuă pe uscat după traversare, este un repaus zilnic normal de 11 ore, pentru că un repaus zilnic redus nu poate fi întrerupt. Cu Feriboturi bifat la Evită, planificatorul caută o rută fără ele.

Restricții și avertismente

Când ruta încalcă o restricție pentru vehicul, o restricție dependentă de orar, o închidere sezonieră sau un drum blocat, planificatorul o arată ca avertisment lângă plan. Avertismente apar și când ruta iese din UE, SEE și Elveția, unde regulile naționale pot diferi, și când o programare la destinație nu poate fi respectată legal: planul începe atunci de acum și arată cea mai devreme sosire legală.

Ce nu acoperă planul

Pauzele și repausurile sunt marcate pe hartă în punctul de pe rută unde devin obligatorii; planificatorul nu caută parcări pentru camioane sau zone de odihnă. Aplică doar Regulamentul (CE) 561/2006: regulile naționale, Acordul AETR și limitele timpului de lucru din Directiva 2002/15/CE nu sunt verificate. Șoferul poate face un repaus mai lung decât cel planificat, iar planul nu înlocuiește înregistrarea tahografului.

Planul nu mai corespunde formularului.