Planificador de rutas para camiones

Ruta apta para camiones con pausas y descansos según el Reglamento (CE) 561/2006.

Ruta

Salir a las Llegar antes de

Fecha y hora de salida

Vehículo

ADR

Ajustar peso, altura, ejes

Peso (kg)

Altura (cm)

Ejes

Conductor

Tripulación

País de establecimiento

Estado actual

Opciones de ruta

Más rápida Más corta

Evitar

Peajes

Ferris

Túneles

Autopistas

Caminos sin asfaltar

Margen de seguridad sobre los tiempos de conducción

Cómo funciona el planificador

Qué calcula el planificador

La ruta se calcula para el vehículo elegido: masa máxima, altura, anchura, longitud y número de ejes, y la categoría de túnel para mercancías ADR. Un plan tiene de 2 a 10 puntos, con una parada de carga, descarga u otra en cada punto intermedio, y se calcula hacia delante desde una hora de salida o hacia atrás desde una cita de llegada. El resultado muestra la distancia, el tiempo de conducción, el tiempo total, la hora de llegada en la hora local del destino, los países recorridos, los peajes estimados, los ferris y una secuencia de cada tramo de conducción, pausa, descanso, parada y travesía. A los tiempos de conducción se suma un margen de seguridad del 0, 5, 10 o 15 %, del 10 % por defecto.

Pausas (art. 7)

Tras 4 h 30 min de conducción el planificador inserta una pausa de 45 minutos. Una parada marcada como Otra (sin trabajo) de 45 minutos o más cuenta como esa pausa; una de 15 minutos o más cuenta como la primera parte de una pausa fraccionada, y la segunda parte es entonces de 30 minutos. La carga y la descarga son otros trabajos y no cuentan como pausa. Una travesía en ferry de 45 minutos o más también cuenta como pausa.

Conducción diaria y descanso diario (art. 6 y 8)

Un día permite 9 horas de conducción. El planificador usa un día de 10 horas, como máximo dos veces por semana, solo cuando la hora extra ahorra un descanso diario posterior. El descanso diario tiene que terminar dentro de las 24 horas siguientes al inicio de la jornada. El planificador toma un descanso diario reducido de 9 horas mientras quede alguno de los tres permitidos entre dos descansos semanales, y después un descanso diario normal de 11 horas.

Conducción semanal y descanso semanal (art. 6 y 8)

La conducción tiene un tope de 56 horas en una semana natural y de 90 horas en dos semanas consecutivas. Un descanso semanal empieza como muy tarde seis periodos de 24 horas después del final del anterior, o antes cuando se alcanza un tope; un descanso impuesto por un tope dura hasta que empieza la semana nueva, el lunes a las 00:00. El planificador toma un descanso semanal reducido de 24 horas cuando el anterior fue normal, y un descanso semanal normal de 45 horas cuando el anterior fue reducido. En el transporte internacional se permiten dos descansos semanales reducidos seguidos; la ruta cuenta como internacional cuando sale del país de establecimiento, o cuando cruza una frontera si no se ha indicado país. Un descanso semanal reducido va acompañado de un aviso sobre las horas que hay que compensar, y un descanso semanal normal en ruta, de un aviso de que no puede hacerse en el vehículo.

Dos conductores (art. 8, apartado 5)

Con dos conductores el planificador supone que se reparten la conducción a partes iguales. Los límites de conducción diaria, semanal y de dos semanas se aplican a cada conductor, así que el camión puede circular el doble de tiempo que con un conductor, y los tiempos de conducción indicados en Estado actual son por conductor. El descanso diario es de 9 horas y tiene que terminar dentro de las 30 horas siguientes al inicio de la jornada. No se añaden pausas aparte, porque un conductor puede hacer la pausa mientras el otro conduce.

Peajes

Los peajes son estimaciones para el vehículo y la ruta, sumadas por moneda sin conversión. Cuando un peaje tiene varias tarifas, el planificador toma la de telepeaje, y si no la hay, la de pago en efectivo o con tarjeta; las tarifas que solo se venden como abono o suscripción quedan fuera, porque no son el coste de un viaje. Aparece un aviso cuando un peaje de la ruta requiere un dispositivo de telepeaje. Con Peajes marcado en Evitar, el planificador busca una ruta sin ellos, y la ruta lleva un aviso cuando no se han podido evitar todos.

Ferris (art. 9)

Las travesías en ferry de la ruta aparecen en la secuencia con su duración, que no cuenta como tiempo de conducción y no lleva margen de seguridad. Cuando una travesía dura al menos una hora, y el conductor ya ha conducido 8 horas ese día o la travesía dura tanto como el descanso diario, el planificador sitúa el descanso diario a bordo. Si ese descanso continúa en tierra después de la travesía, es un descanso diario normal de 11 horas, porque un descanso diario reducido no puede interrumpirse. Con Ferris marcado en Evitar, el planificador busca una ruta sin ellos.

Restricciones y avisos

Cuando la ruta incumple una restricción para el vehículo, una restricción que depende del horario, un cierre estacional o una carretera cortada, el planificador lo muestra como un aviso junto al plan. También aparecen avisos cuando la ruta sale de la UE, el EEE y Suiza, donde las normas nacionales pueden diferir, y cuando una cita de llegada no se puede cumplir legalmente: el plan empieza entonces ahora y muestra la llegada legal más temprana.

Lo que el plan no cubre

Las pausas y los descansos se marcan en el mapa en el punto de la ruta donde corresponden; el planificador no busca aparcamientos para camiones ni áreas de descanso. Aplica solo el Reglamento (CE) 561/2006: no se comprueban las normas nacionales, el Acuerdo AETR ni los límites de tiempo de trabajo de la Directiva 2002/15/CE. El conductor puede descansar más de lo previsto, y el plan no sustituye al registro del tacógrafo.

El plan ya no coincide con el formulario.