Preguntas frecuentes

CargoPay es una plataforma de gestión de envíos para el transporte por carretera europeo. El envío es el registro del que sale todo lo demás: introduces una carga una vez y los documentos de transporte, la cita de muelle y el pago se generan desde ese mismo registro en lugar de teclearse otra vez en tres sitios. El pago forma parte de ello, pero es una etapa del trabajo, no el producto entero.

Seis cosas, en el orden en que ocurre una carga: encontrarla en las bolsas de cargas o de camiones, acordar un precio mediante solicitud y pujas, gestionar el envío, emitir el eCMR y los documentos regulatorios, cobrar y dar al camión un hueco con nombre en el muelle. Cómo lo conecta el registro de envío es la explicación más corta de por qué esto es una plataforma y no seis herramientas.

No. Cada parte funciona por su cuenta. Puedes gestionar envíos sin publicar nunca en una bolsa, emitir eCMR para cargas que conseguiste en otro sitio o abrir tus muelles a reserva sin mover ningún transporte por la plataforma. Usar más partes significa teclear menos, pero nada te obliga a la cadena completa y nunca se te cobra por una parte que no tocas.

Transportistas y cargadores que operan en el mercado europeo de transporte por carretera. Los intermediarios y transitarios se registran como cargadores. Todos los participantes completan la verificación antes de acceder, y tanto los operadores pequeños como las grandes flotas son bienvenidos siempre que cumplan esos requisitos.

Dos bolsas. La bolsa de cargas lista cargas que buscan camión, y la bolsa de camiones lista capacidad que busca carga. Transportistas y cargadores pueden consultar ambas; lo que cambia es qué puede publicar cada uno. Consultar no cuesta nada.

El cargador publica una solicitud de transporte describiendo la carga, y los transportistas responden con pujas. Los papeles no se invierten: el cargador pide, el transportista ofrece. Publicar la solicitud tiene coste, y cada puja también, que es lo que mantiene serias ambas partes de la bolsa.

No. El envío se crea directamente y las bolsas son solo una forma de llenarlo. Si ya sabes quién va a mover la carga, crea el envío, invita al transportista y sáltate la bolsa. El registro es el mismo en cualquier caso.

Significa que el envío es el origen, no una carpeta. El eCMR toma de él sus partes y sus direcciones. La cita de muelle se le adjunta. La solicitud de pago se emite contra él. Corriges la dirección de entrega una vez y todo lo que se genere después sale correcto: esa es la diferencia entre un sistema y varios que comparten una hoja de cálculo.

El envío avanza por su propio ciclo de estados, y algunos estados dejan de aceptar cambios a propósito: una vez que la carga se ha movido y documentado, su registro es prueba y ya no es un borrador. Lo que puedes seguir cambiando depende del estado en el que esté, y la plataforma te lo dice en lugar de descartar el cambio en silencio.

Sí. Los datos de flota y los registros de conductores viven junto a los envíos en los que se usan, de modo que el camión del eCMR es el camión de tu flota y no una matrícula que alguien tecleó. Registrar un vehículo tiene un coste único; mantenerlo después en la flota no.

La carta de porte electrónica (eCMR) y el conjunto regulatorio eFTI, incluida la DeCA española. Todos se generan desde el registro de envío en vez de rellenarse aparte. La página de documentos de transporte explica qué es cada uno y cuándo lo necesitas.

Lo firman electrónicamente las partes del transporte, a través de un proveedor especializado de firma electrónica y no de nosotros. La plataforma es agnóstica respecto al proveedor: la capa de firma es un contrato al que se conectan distintos proveedores, así que elegir proveedor es una decisión operativa y no una reescritura. Cada parte firma por sí misma y el documento registra quién firmó y cuándo.

La DeCA es la declaración de carga electrónica española, y pasa a ser obligatoria el 5 de octubre de 2026 para el transporte por carretera que cubre. Si haces tramos españoles, la necesitas desde esa fecha. CargoPay la genera desde el envío que ya creaste.

Convierte tus muelles de carga en un calendario reservable, de forma que los camiones llegan con un hueco asignado en lugar de ponerse a la cola y tu nave organiza el día desde un solo panel. La página de DockPass muestra cómo funciona por ambos lados.

No, y tampoco se le cobra. La tarifa de reserva se cobra al centro propietario del muelle, y es deliberado: el valor de una nave con horarios es del centro, así que el centro lo paga y el transportista simplemente reserva. Eso es lo que hace realista pedir hueco a cada camión que entra.

La facturación clásica separa la operativa de las finanzas: haces el viaje, mandas la factura y esperas, a menudo entre 30 y 60 días. Aquí las condiciones de pago van unidas al envío y se acuerdan antes de que la mercancía se mueva, y en varios de los flujos el dinero se asegura ya en ese momento. En esos flujos no queda nada que cobrar después de la entrega, ni hueco de tesorería encima.

Pagos con tarjeta a través de Stripe, incluido 3D Secure cuando el emisor lo exige. Los cobros llegan a la cuenta bancaria que conectas durante el onboarding de Stripe, en la moneda de esa cuenta.

Sí. Pago inmediato, retención liberada en la entrega y anticipo más saldo están todos disponibles, y la elección es por envío, no un ajuste que haces una vez. Un cliente nuevo y uno de diez años no necesitan las mismas condiciones.

La parte que emite la solicitud de pago lo propone, y la otra parte lo acepta antes de que la carga se mueva. Es un acuerdo comercial entre vosotros; la plataforma registra y hace cumplir lo acordado en lugar de imponerlo.

Sí, dentro de la UE y fuera de ella, con el IVA europeo tratado en los documentos. CargoPay no añade ningún recargo transfronterizo propio. Stripe sí cobra más por tarjetas de fuera del EEE y por conversión de divisa, y esas tarifas las pone Stripe: la página de precios recoge las vigentes.

Pagas por acción, y solo por las acciones que haces. Publicar una solicitud de transporte cuesta 19 €, una puja 3 €, y un eCMR, un documento eFTI o DeCA, el registro de un vehículo y una reserva de muelle cuestan 1 € cada uno. Los pagos capturados llevan un 1 %. Cada precio se cobra a un lado concreto: el cargador paga por publicar, el transportista paga por pujar, y la reserva de muelle se cobra al centro propietario del muelle y no al camión que reserva. La página de precios es la lista completa, con quién paga cada cosa y un mes de ejemplo.

No. No hay suscripción, ni licencia por usuario, ni mínimo que alcanzar. Añades a tantos compañeros a tu empresa como necesites sin pagar por puesto, y un mes en el que no mueves nada no te cuesta nada.

799 €, una sola vez. Paga la revisión de verificación: una persona coteja tus documentos con los registros oficiales, valida tu número de IVA y prepara tu cuenta de cobro. Es trabajo real hecho una vez, y por eso está en la misma lista de precios que todo lo demás en lugar de llamarse cuota de socio.

Tú lo recargas y cada acción descuenta de él. El cargo ocurre en la misma transacción que la acción, así que si el saldo no llega la acción no se produce y no se acumula ninguna deuda. Cada cargo va ligado al documento, la puja o la reserva concreta que pagó, y reintentar algo que ya pasó no te cobra dos veces.

Stripe cobra aparte su propia comisión de procesamiento de tarjeta, directamente, y depende de la tarjeta de quien paga. Como esas tarifas las fija Stripe y puede cambiarlas, están listadas en un único sitio: la página de precios.

Porque el valor de una red cerrada es que la empresa que hay al otro lado de la carga es real. El fraude en transporte funciona casi siempre suplantando a un transportista legítimo, y cotejar documentos con registros oficiales antes de que alguien entre es lo que lo detiene en la puerta y no después de que desaparezca una carga.

Toda empresa envía la nota simple del Registro Mercantil y sus datos de IVA. Los transportistas envían además la tarjeta de transporte, la licencia comunitaria con una copia certificada, el certificado de competencia profesional y los seguros. Los cargadores no envían nada más. Nunca pedimos extractos bancarios ni el DNI de los administradores: la identidad y la titularidad real se verifican dentro del onboarding de Stripe. La página de documentación requerida los detalla y explica cómo enviarlos.

Normalmente de 2 a 5 días hábiles desde que la documentación está completa. Va en dos etapas: nuestro equipo de cumplimiento revisa tus documentos y después Stripe verifica tu identidad y tu cuenta de cobro con su propio onboarding. Tu cuenta se activa al terminar esa segunda etapa y recibes un correo de bienvenida con credenciales temporales.

Regístrate como transportista o como cargador, paga la cuota única de verificación y envía tus documentos. Tenlos listos antes de empezar: la cuota no se devuelve si el registro se cancela porque la documentación nunca llegó o estaba incompleta.

Los datos de tarjeta nunca llegan a nuestros servidores: los pagos van por Stripe, con certificación PCI DSS de nivel 1, y nosotros guardamos referencias, no números de tarjeta. La plataforma cumple el RGPD, el acceso es por roles y cada organización solo ve sus propios datos.

El conjunto de empresas que han completado la verificación. No es una insignia en un perfil, es la condición para estar en la plataforma, y por eso una empresa que encuentras aquí en una bolsa ya ha pasado la comprobación.

No, y no vamos a decir lo contrario. La verificación acredita que una empresa es real, está registrada y tiene licencia; no responde de su solvencia ni de su conducta. Lo que protege una carga concreta es el flujo de pago que elijas para ella, y justamente por eso existe la opción de retener fondos antes de que la mercancía se mueva.

Depende del flujo que acordaseis. Los fondos retenidos bajo una autorización ya están asegurados antes de que la carga se mueva, que es para lo que sirve. Si el pago se dejó para después de la entrega, la plataforma te da el registro documentado de lo acordado y lo entregado, pero la reclamación comercial es tuya.

El registro del envío, el eCMR firmado y el historial de pagos cuelgan todos de la misma carga, así que lo acordado, lo movido y lo firmado se puede establecer desde un solo sitio. Nuestro equipo de soporte te ayuda a reunir esa prueba. No arbitramos disputas comerciales entre dos empresas.